Фабриките за зомби автомобили се увеличават в Китай, тъй като купувачите избират електромобили

През 2017 година Hyundai влага $1,15 милиарда в нов цех в Чунцин, югозападен Китай, за да доближи годишно произвеждане от 300 000 автомобила с мотор с вътрешно горене.

Но шест години по-късно бързото прекосяване на китайските консуматори към електрически транспортни средства спря продажбите, принуждавайки автомобилния производител да продаде фабриката през декември за по-малко от една четвърт от капиталовата стойност.

„ Заводът в Чунцин продължава да е на алено, а китайският авто пазар се бори със свръхпредлагане “, сподели Лий Ханг-ку от Jeonbuk Institute of Automotive Convergence Technology, южнокорейска изследователска група. „ Никой не искаше да купи завода на висока цена. “

Този цех е един от стотиците фабрики-зомбита, които анализаторите предвиждат през идващото десетилетие на китайския авто пазар, най-големият в света по продажби, произвеждане и, от предходната година, експорт. През 2023 година Китай е създал 17,7 милиона коли с мотори с вътрешно горене, което е спад от 37 % по отношение на предходния пик през 2017 година, съгласно данни на Automobility, консултантска компания в Шанхай.

Бил Русо, някогашен началник на Chrysler в Китай и създател на консултантската компания Automobility, сподели, че „ стремителният спад “ на продажбите на коли с мотори с вътрешно горене значи, че половината от инсталирания потенциал на промишлеността – към 25 милиона единици от 50 милиона единици годишен потенциал – не се употребява.

Докато някои по-стари заводи ще бъдат преназначени за plug-in хибриди или чисти електрически транспортни средства с акумулатори, други в никакъв случай няма да създават друга кола, което съставлява проблем както за задграничните, по този начин и за китайските компании.

Много автомобилни групи в Китай, сподели Русо, в последна сметка са изправени пред два избора: „ Оставете фабриката затворена или завъртете малко количество и го изпратете в Русия, изпратете го в Мексико. “

Излизането на Hyundai от Chongqing идва откакто общите продажби на коли в Китай от Hyundai и неговия филиал Kia паднаха до 310 000 предходната година от близо 1,8 милиона през 2016 година вследствие на свободно падащите продажби на коли с мотори с вътрешно горене. Hyundai, който прави коли в Китай като част от взаимно дружество с подкрепяния от страната BAIC Motor, отхвърли да разяснява бизнеса си в Китай.

Интензивната ценова война в китайския авто бранш единствено усилва натиска върху наследени производители на коли, в това число водещите задгранични играчи Toyota, Volkswagen и GM, които са по-бавни при стартирането на известни евтини EV и хибридни модели и бързо губят пазарен дял от компании като BYD и Tesla.

Доскоро задграничните автомобилни групи можеха да навлязат на китайския пазар единствено като взаимно дружество с локален сътрудник. От 16 взаимни предприятия сред китайски и задгранични производители на коли, единствено пет са имали степен на потребление на потенциала над 50 %, до момента в който осем са били под 30 %, съгласно отчет на китайската медия Yicai Global.

В отговор на влошаващата се обстановка на вътрешния пазар, китайските компании усилват износа на евтини бензинови коли за Русия, пазар, който доста интернационалните производители на коли напуснаха след пълномащабното навлизане на тази страна в Украйна.

И въпреки всичко анализаторите се съмняват дали тези продажби носят обилни облаги на китайските групи, какъв брой дълго могат да продължат или дали други разрастващи се пазари могат да оказват помощ за поглъщането на китайския експорт, друг от електрически автомобили.

Чуждите марки също от ден на ден се пробват да изнасят повече от своите китайски заводи. Но специалистите споделят, че по този метод фирмите рискуват да подбият личните си заводи на други пазари.

VW, най-големият задграничен авто производител по продажби, опериращ в Китай, отхвърли да даде данни за свръхкапацитета в страната, само че сподели, че пазарът на бензинови коли към момента е рентабилен.

Растеж, VW има вяра, че ще пристигна най-много от стотиците по-малки китайски градове, които нормално имат население от 3 милиона или по-малко. Това частично се дължи на обстоятелството, че притежаването на коли в по-големите, по-развити градове е високо и рестриктивните мерки за закупуване на нови коли с бензин към този момент са в действие. Но различен основен фактор е неналичието на инфраструктура за зареждане в по-бедните градове, което разочарова растежа на EV промишлеността.

„ Броят на колите в Китай към момента е доста невисок. Докато междинното тук е единствено 185 автомобила на 1000 поданици, има съвсем 800 автомобила на 1000 поданици в Съединени американски щати и към 580 в Германия “, сподели VW.

Миналата година VW разгласи вложения на стойност 5 милиарда евро в Китай, като се стреми да усили производството на електрически автомобили. Той стартира да преобразува някои фабрични линии в Китай за произвеждане на електрически автомобили. Групата също по този начин ще работи за „ последователно хибридизиране на моделите на мотори с вътрешно горене и по този метод ще ги трансформира в електрифициран авто парк с нова сила “, добави компанията.

Но VW се отличава с решението да удвои китайския пазар - разноските на множеството други задгранични производители на коли в Китай са спрели.

Ръководителите на промишлеността споделят, че най-големият напън върху всички производители на остарели коли в Китай произтича от възхода на нови заводи за електрически автомобили, които възприемат радикално друг метод към производството на коли.

В Хефей, западно от Шанхай, фабрика, благосъстоятелност на Нио, показва това предизвикателство. Фабриката, открита в края на 2022 година, е проектирана към залога на създателя Уилям Ли, че клиентите на EV от ден на ден ще желаят коли с персонализирани функционалности, а не артикул за всеобщия пазар от дилър.

Фабриката предлага разнообразни конфигурации — както физически дизайн, по този начин и софтуерни функционалности — измежду своите осем разнообразни модела Nio. Автомобилите могат да бъдат доставени в Китай към три седмици откакто са поръчани или 90 дни до клиенти в Европа.

Фабриката на Nio в Хефей скоро ще има потенциал да създава 300 000 автомобила годишно – задачата за фабриката на Hyundai в Чунцин преди по-малко от 10 години.

Джон Цзян, управител на фабрика в Nio, който преди този момент е работил с GM в Китай, споделя, че всички производители на коли в Китай се борят за оцеляване: „ не всяка марка може да успее в последна сметка “.

Допълнителен репортаж от Song Jung-a в Сеул и Gloria Li в Хонконг